海运附加费详解：运价单每项费用的真实含义

燃油附加费：BAF和EBS

燃油调整因子（BAF）：最常见的燃油附加费。承运商添加BAF以回收集装箱船使用的船用燃料油成本。BAF费率随全球燃油价格波动，每季度或每月调整一次，按每标准箱（TEU）或每集装箱报价。

紧急燃油附加费（EBS）：在燃油价格急剧上涨期间，在BAF基础上额外征收的附加费。根据市场情况出现和消失。

低硫燃油附加费（LSS）：2020年国际海事组织（IMO）要求船舶使用低硫燃油后开始征收。合规燃油的更高成本通过LSS转嫁给托运人。许多承运商已将其并入BAF。

GRI和PSS：涨价附加费

综合费率上涨（GRI）：当需求增加或运力收紧时，承运商会宣布GRI。GRI是对基本运费的全面上调，按每集装箱报价。承运商通常提前30天通知。GRI在三季度（节前备货高峰）和中国春节后工厂复工时最为常见。

旺季附加费（PSS）：在需求旺盛期间征收的临时附加费，通常是跨太平洋航线7月至10月美国进口商备货节日库存期间。PSS叠加于GRI之上，通常为每集装箱200至800美元。

GRI和PSS均由承运商统一征收，在整个市场同时适用，不针对个别小型托运人进行折扣。

码头操作费：THC

码头操作费（THC）：在起运地和目的地的集装箱港区内移动集装箱时收取，由码头经营者而非承运商制定，不可协商。

起运地码头操作费（OTHC）：在中国港口码头收取，通常为每集装箱80至150美元。

目的地码头操作费（DTHC）：在美国港口码头收取，通常为每集装箱150至350美元。

港口拥堵附加费（PCS）：当特定港口发生拥堵导致船舶延误时征收，在洛杉矶/长滩拥堵事件期间较为常见，为临时性且针对特定码头的附加费。

设备和单证附加费

集装箱不平衡附加费（CIS）：承运商从中国到美国（西行）运输的集装箱多于从美国到中国（东行）的。为将空箱运回亚洲，他们收取CIS，通常为每集装箱100至300美元。

提单（B/L）费：签发提单的费用，通常为每票货50至100美元。

底盘拆分费：在部分美国码头，如果您集装箱的底盘必须来自与集装箱不同的位置，则收取拆分费，通常为50至150美元。

超重附加费：如果您的集装箱超过码头或承运商的重量限制，则收取附加费。

监管附加费

自动舱单系统费（AMS）：CBP要求在货物抵达前进行电子货物舱单申报。承运商收取AMS费用以涵盖申报成本，通常为每份提单25至60美元。

美国海关用户费（包括港口维护费和商品处理费）：CBP在入境时征收的法定费用。商品处理费为货物价值的0.3464%（每份申报最低29.66美元，最高575.35美元）。这些是政府费用，非承运商收入。

哪些可以协商，哪些不可以

不可协商：THC、AMS费、海关用户费。这些由码头经营者或政府机构制定，按实际成本转嫁。

承运商制定但全市场适用：GRI、PSS、BAF、EBS。这些在整个市场统一适用，不针对个别小型货物进行折扣。

可能可以协商：基本海运费，尤其是针对有批量或长期合同承诺的客户。整合多客户货量的货运代理有时能获得比单一小型托运人直接获取的更优惠的综合价格。

警惕信号：基本运费极低但附加费堆叠的报价。评估运价时始终比较综合费用而非基本运费。